Le Hubei montre comment une province intérieure peut faire de son enclavement un tremplin vers le monde. 

Mise en application des technologies de pointe chez Chengxin Zhilian 

Comment une start-up a-t-elle réussi à faire de sa peinture rafraîchissante un best-seller en Arabie saoudite et à développer un vivier de talents à l’international ? Comment une voiture fabriquée dans l’Auto Valley a-t-elle pu être dédouanée en quelques secondes avant d’être exportée en Polynésie française ? C’est possible à Wuhan, dans le Hubei, une province enclavée qui se transforme grâce à sa stratégie d’ouverture.

Au premier semestre 2026, la valeur totale des importations et exportations du Hubei a atteint 429,59 milliards de yuans, en hausse de 6,7 % sur un an. Depuis 2019, le commerce extérieur de la province a progressé de manière significative. En 2025, il a pour la première fois dépassé 800 milliards de yuans, plaçant le Hubei au premier rang du centre de la Chine.

Quand l’avantage géographique d’être un « carrefour de neuf provinces » rencontre l’ère du commerce mondial, comment une province sans façade maritime ni frontière internationale peut-elle opérer une transformation aussi profonde en s’ouvrant au monde extérieur ?

Des étudiants étrangers en formation au Parc industriel de commerce électronique transfrontalier du Changjiang à Wuhan (Hubei) 

Commerce électronique 

transfrontalier : créer un environnement propice à l’innovation

En 2022, Hu Baoming, fondateur de GANI Technology, était confronté à la complexité des règles du commerce international et à des marchés étrangers qu’il connaissait peu. L’ouverture du Parc industriel de commerce électronique transfrontalier du Changjiang à Wuhan, en 2023, a changé la donne. GANI Technology fut parmi les premières entreprises à s’y installer.

« Disposer d’une structure nous a permis de nous implanter durablement », explique Hu Baoming, décrivant le parc comme une « plateforme multiservices » couvrant l’intégration des plateformes, l’entreposage et la logistique, ainsi que la conformité financière et fiscale. Une équipe dédiée accompagne les entreprises à chaque étape de leur développement international.

Le parc a permis à GANI Technology de lancer son activité sur Alibaba International Station en seulement trois mois. Hu Baoming a ensuite mené des études de marché au Moyen-Orient et en Asie centrale. En 2025, GANI Technology s’est implantée en Arabie saoudite. Son revêtement de refroidissement par rayonnement non électrique, développé en interne et capable d’abaisser instantanément la température de plus de 40 °C, y a généré plus de 20 millions de yuans de chiffre d’affaires cette année-là. Mais s’implanter à l’étranger ne signifie pas seulement vendre. Il faut aussi disposer de talents capables de comprendre les marchés locaux. Hu Baoming s’est donc tourné vers le centre de formation créé conjointement par le parc industriel et 32 universités, dont l’Université de Wuhan, pour former des commerciaux bilingues familiers des cultures chinoise et moyen-orientale.

GANI Technology concentre désormais ses efforts sur la formation d’étudiants du Moyen-Orient. Ceux-ci pourront devenir des cadres clés détachés à l’étranger tout en servant de mentors aux employés locaux.

« La chaîne de valeur du commerce électronique transfrontalier est longue et complexe. Chaque maillon défaillant peut potentiellement mettre une entreprise en difficulté à l’étranger », souligne Xu Hui, responsable du parc industriel. Elle cite notamment les entreprises fonctionnant avec un modèle économique allégé, qui peuvent se retrouver confrontées à des pics soudains de commandes alors que leurs capacités de financement restent limitées. Pour répondre à ce problème, le parc a mis en place une plateforme numérique intégrée reliant les flux logistiques, financiers et de données. Lorsque l’activité d’une entreprise démontre une croissance réelle, un soutien financier peut être mobilisé.

Le parc compte aujourd’hui plus de 130 entreprises de la chaîne de valeur. Premier parc du centre de la Chine à obtenir la certification officielle Amazon SPN, il constitue un véritable écosystème au service des entreprises.

Port de Hannan 

Zones franches intégrées : l’innovation institutionnelle comme moteur 

Si les parcs industriels accompagnent les entreprises dans leur internationalisation, les zones franches intégrées (ZFI) servent de terrains d’expérimentation pour l’innovation institutionnelle. Elles s’emploient à lever les barrières réglementaires et à donner aux entreprises une nouvelle dynamique de développement.

Dans les bureaux de Chengxin Zhilian, situés dans la ZFI du lac de l’Est de Wuhan, des ingénieurs testent des robots-chiens intelligents destinés notamment aux inspections industrielles complexes et aux situations d’urgence. Pour son cofondateur Xiong Liping, l’environnement industriel local constitue un avantage décisif. « Soutenue par la Vallée de l’Optique, la ZFI du lac de l’Est et ses environs ont attiré un grand nombre d’entreprises d’optoélectronique et de circuits intégrés. Toute la chaîne industrielle est à proximité immédiate, ce qui rend le développement commercial à la fois rapide et rentable. »

Le commerce électronique transfrontalier est également devenu un atout majeur de la ZFI du lac de l’Est. Fin 2024, l’application Dewu y a établi un centre de distribution transfrontalier, devenu, en seulement neuf mois, son plus grand entrepôt sous douane en Chine en termes d’activité.

Selon Peng Jing, directrice adjointe du Département intégré de la ZFI du lac de l’Est, l’entrepôt sous douane permet à Dewu de réduire son immobilisation de capitaux et de raccourcir les délais de livraison. La ZFI a construit, avec les douanes et d’autres services, le plus grand entrepôt de retours transfrontaliers standardisé du Hubei ainsi qu’un entrepôt sous douane spécialisé dans les parfums. « Auparavant, les retours devaient être traités à l’extérieur et ne pouvaient pas être remis en rayon. L’entrepôt de retours permet désormais aux marchandises d’être retournées directement à la zone sous douane, ce qui réduit les coûts d’environ 30 % à 40 % », précise-t-elle.

Alors que la ZFI du lac de l’Est se concentre sur les hautes technologies, la ZFI de développement économique, située dans l’Auto Valley de Wuhan, s’est spécialisée dans les exportations automobiles. En juin 2026, un lot de véhicules à énergie nouvelle Dongfeng VIGO y a été dédouané en quelques secondes avant d’être exporté vers la Polynésie française, une première. La transmission numérique des données remplace désormais une partie des formalités administratives, permettant aux entreprises d’effectuer leurs déclarations en ligne.

La ZFI de développement économique a également mis en place la facturation unique pour plusieurs véhicules, le dédouanement simplifié et un guichet unique pour le contrôle et la certification des véhicules destinés aux marchés étrangers. Au premier semestre 2026, la zone a exporté près de 40 000 véhicules complets ou en pièces détachées, pour une valeur de 7,2 milliards de yuans, contribuant ainsi au total de 168 000 véhicules exportés par l’ensemble de l’Auto Valley.

Selon l’Administration générale des douanes, le volume total d’importations et d’exportations des trois ZFI de Wuhan est passé de 27,54 milliards de yuans en 2020 à 121,07 milliards en 2025.

Un avion-cargo de JD Airlines sur le départ à l’Aéroport international de Wuhan Tianhe, marquant le lancement officiel de la ligne de fret Wuhan-Bangkok de JD Logistics, le 27 janvier 2026 

Du transport à un véritable pôle économique 

L’ouverture du Hubei repose enfin sur la transformation de ses infrastructures portuaires et logistiques.

Un immense navire chargé de marchandises quitte lentement le port de Hannan. Ce terminal roulier est l’un des rares terminaux de ce type situés dans le cours moyen et supérieur du Changjiang et disposant de fonctions de commerce extérieur. Il ouvre notamment un canal logistique pour les automobiles de la ZFI de développement économique vers la mer.

« La ZFI de développement économique n’est pas située à proximité de la mer », explique Wang Xi, directeur du département de la planification et de la construction de la zone. Depuis 2025, avec la forte progression des exportations automobiles, la ZFI est reliée au port de Hannan afin de multiplier les voies de transport. Les véhicules peuvent ainsi être acheminés par le Changjiang jusqu’à Taicang (Jiangsu), avant leur exportation.

Au nord, le port de Yangluo s’est transformé en plateforme multimodale majeure. Son trafic dépasse le million d’EVP depuis douze années consécutives, ce qui le place en tête des ports du cours moyen et supérieur du Changjiang. Il y a un peu plus de dix ans, Yangluo était encore un petit port fluvial. Aujourd’hui, il constitue une plateforme multimodale intérieure rayonnant à travers le pays.

L’hydroxyde de nickel, matière première essentielle pour les nouvelles énergies, est classé comme marchandise dangereuse pour le transport maritime. Quand la société Jingmen GEM New Materials rencontrait des difficultés pour l’importer, le port de Yangluo a mis en place une liaison avec Labota, en Indonésie, consacrée aux importations de nickel et aux exportations d’équipements, offrant à la fois des économies aux chargeurs et une plus grande stabilité d’approvisionnement.

Depuis que Yangluo est devenu, en 2025, le deuxième point de départ de la ligne ferroviaire express Chine-Europe (Wuhan), le transport fluvial, ferroviaire et routier est désormais pleinement intégré. La voie navigable du Chang-jiang et la « Route de la Soie » ferroviaire se rejoignent ainsi au sein même de la zone portuaire. Aujourd’hui, Yangluo dispose de plus de 40 axes de transport multimodaux, réduisant considérablement les coûts de transbordement. Le port de Wuhan, articulé autour de Yangluo et soutenu par trois grandes zones portuaires, affiche une capacité annuelle maximale de plus de 4 millions d’EVP et un débit annuel de 150 millions de tonnes.

De simple « carrefour de neuf provinces » à plateforme connectée au monde, le Hubei montre ainsi comment une province intérieure peut transformer son enclavement en avantage. En levant progressivement les obstacles logistiques, réglementaires et institutionnels, elle construit une nouvelle porte d’entrée dans le centre de la Chine vers l’économie mondiale. Son expérience illustre à la fois l’ouverture accélérée de l’intérieur de la Chine et les possibilités offertes aux régions enclavées pour mieux s’intégrer au système économique mondial.